作为一名15年驾龄的老司机，一直崇拜的就是纯燃油车的机械素质，尤其是机械增压的涡轮咆哮声简直太好听了，但是，电车的崛起真的是把燃油车打的体无完肤，让我的“机械信仰”也出现了动摇，当然续航除外，尤其是最近火爆汽车界的日产N7，官方宣传十多万的价格，C级电车的享受，和新势力车型、国产电车相比也是不遑多让啊。

租了一台官方续航635公里的日产N7，驾驶了两天，跟大家分享一下驾驶感受吧；总体来说续航达成率在80%左右，驾驶还是比较猛的，当然日产N7的提速真的不错，深踩电门都能明显感到车头抬头，麦弗逊的前悬挂有点力不从心，对于电车其实最好的还是多连杆和双叉臂，因为电车的提速普遍比较快，而多连杆和双叉臂悬挂有更好的支撑力，可以减小高速行驶时转动方向盘带来的侧倾力；当然，高速超车的代价就是电耗能飙到20kwh/100km。

其实日产N7受到消费者青睐最主要的还是性价比，不是说这款车多便宜，而是十三四万就可以入手这么一款C级享受的车型真是不错的，入门版11.99万，这个价格在电车世界中真的很能打。

先看配置吧，说实话入门版配置是比较低，如果家用的话可以选择次入门版本，像车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助和车道居中保持就都配备了。

一眼看上去这款车并不是太大，尤其是C柱设计比较靠后，看上去车尾很短，再加上封闭式前脸和贯穿式灯带设计，看上去这款车并不是太大，但是它的数据很可观，比一般的B级车尺寸都要好看，2915毫米的轴距，4930毫米的车长，后排舒适度可以，算是延续了日产大沙发的设计，并且后排纯平地板设计也增加了中间乘客的舒适性，1.8米身高的体验者坐在后排腿部和前排座椅还有接近2拳的距离，这就真的很不错了。

日产系列的纯燃油车和新能源汽车的动力真的差距很大，日产的纯燃油大都采用自吸发动机搭配CVT变速箱，所以动力确实很弱，但是日产电车动力真猛，日产N7全系采用前轮驱动，电机总功率160千瓦，电动机总马力218马力，这个数据其实可以和燃油车的2.0T发动机动力数据相媲美了；为什么电车的提速普遍比较快，第一是电机的扭矩普遍比较大，最重要的是变速箱，像日产N7配备的是单速变速箱，传动效率更直接，因为这种变速箱不存在换挡，和电机的大扭矩比较搭配，只要踩电门提速就不是问题。

还有大家比较关注的续航焦虑问题，日产N7最高续航625公里，入门版续航510公里，从真实测评来看续航基本都是打8折，充电是400V高压平台，虽说现在的国产车都使用800V平台了，但是十多万的国产车基本也是400V充电平台，快充到80%大约需要半个小时左右吧；还有电池采用的是欣旺达电池，理想车型采用的也是这个品牌的电池。

总体来说日产N7还是比较香的，如果想入手这款车的话不建议大家选入门版，因为配置太低，510pro版本就比较香了，这个家用的话配置也足够使用了。

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